به گزارش فرتاک نیوز؛ شورای رقابت با انتشار نسخه بهروزشده دستورالعمل تنظیم بازار خودرو، فرمول جدیدی برای قیمتگذاری خودرو تعیین کرد که بر اساس شاخص رقابتپذیری و نرخ ارز است. این شیوه جدید که در تاریخ ۵ مهرماه ۱۴۰۵ رسانهای شد، روند تعیین قیمت کارخانهای خودروهای داخلی و مونتاژی را دگرگون کرده است. با وجود اینکه بازار خودروهای بنزینی همچنان انحصاری محسوب میشود، اما محصولات تمامبرقی بهطور کامل از قیمتگذاری دستوری حذف شدهاند.
در گذشته، قیمتگذاری خودرو به صورت سنتی بر اساس بهای تمامشده ساخت و سود مشخص انجام میشد، اما اکنون گرید رقابتپذیری به این معادله اضافه شده است تا خودروها با قیمتهای مشابه در بازارهای بینالمللی مقایسه شوند. این تغییرات میتواند برای تولیدکنندگان و مونتاژکاران که با چالشهای تورم و تحریم در تأمین قطعات مواجه هستند، مشکلاتی به وجود آورد و منجر به کاهش ظرفیت تولید یا افزایش زیان انباشته شود.
تحول در فرمول قیمتگذاری خودرو
طبق قوانین جدید، خودروسازان موظفند قیمت پیشنهادی محصولات خود را بر اساس ضوابط هیئت تعیین و تثبیت قیمتها محاسبه کرده و تمامی مدارک مالی مرتبط را به سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ارائه دهند.
این سازمان موظف است حداکثر ظرف یک ماه به بررسی و تأیید قیمتهای پیشنهادی بپردازد. در صورتی که طی این مدت نظر خود را اعلام نکند، قیمت بهطور خودکار تأیید شده و خودروساز میتواند فروش را آغاز کند. سازمان حمایت همچنین باید هر شش ماه گزارشی از روند اجرای این فرآیندها به شورای رقابت ارائه دهد. در ابلاغیه تأکید شده است که قیمتهای اعلامشده صرفاً نشاندهنده بهای پایه کارخانهای خودرو است و هزینههای دیگری نظیر مالیات بر ارزش افزوده و بیمه را شامل نمیشود. نوآوریهای جدید شامل الزام به مقایسه قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی با نمونههای مشابه در بازارهای بینالمللی است. برای هر مدل خودروی داخلی، حداقل سه مدل خودروی خارجی باید انتخاب شود تا بهعنوان معیار مقایسه قرار گیرد.
میانگین قیمت این سه خودروی خارجی بهعنوان قیمت پایه رقابتی شناخته میشود. فرمول جدید به گونهای طراحی شده که اختلاف میان نرخ پایه رقابتی و نرخ پیشنهادی را محاسبه کرده و بهاینترتیب شاخص رقابتپذیری تعیین میشود. اگر این شاخص مثبت باشد، به معنای آن است که قیمت خودروهای داخلی کمتر از رقبای خارجی است؛ در غیر این صورت، نشاندهنده این است که قیمت خودرو بیش از ارزش واقعی آن است.
دستهبندی هفتگانه خودروها در گریدهای قیمتی
پس از محاسبه شاخص رقابتپذیری، محصولات در هفت طبقه قیمتی دستهبندی میشوند. برای مثال، اگر میانگین قیمت سه رقیب جهانی یک میلیارد تومان باشد، خودروهای گرید A باید کمتر از ۷۵۰ میلیون تومان قیمتگذاری شوند.
| گرید رقابتپذیری |
شاخص CI (درصد تفاوت با معیار جهانی) |
وضعیت محدودیت قیمتگذاری |
| گرید A |
بیش از ۲۵٪ ارزانتر |
مجاز به رقابت ساختاری و قیمتگذاری |
| گرید B |
۱۵ تا ۲۵٪ ارزانتر |
مجاز به رقابت ساختاری و قیمتگذاری |
| گرید C |
۵ تا ۱۵٪ ارزانتر |
مجاز به رقابت ساختاری و قیمتگذاری |
| گرید D |
مثبت ۵ تا منفی ۵٪ (محدوده تعادل) |
پذیرفته شده بر اساس استانداردهای ارزی |
| گرید E |
۵ تا ۱۵٪ گرانتر |
نیازمند کنترل هزینهها |
| گرید F |
۱۵ تا ۲۵٪ گرانتر |
ممنوعیت کامل افزایش قیمت |
| گرید G |
بیش از ۲۵٪ گرانتر |
ممنوعیت کامل افزایش قیمت |
گرید B شامل خودروهایی است که بین ۷۵۰ تا ۸۵۰ میلیون تومان قرار میگیرند و ۱۵ تا ۲۵ درصد ارزانتر از رقبای جهانی هستند. گرید C نیز خودروهایی را در بر میگیرد که ۵ تا ۱۵ درصد ارزانتر از میانگین جهانی قیمتگذاری میشوند. نقطه تعادل بازار با گرید D مشخص میشود که نرخهای داخلی و جهانی تقریباً برابر است. از این مرز به بعد، خودروهای گرانتر به گریدهای ضعیفتر منتقل میشوند. گرید E به محصولاتی تعلق دارد که ۵ تا ۱۵ درصد از نمونههای بینالمللی گرانترند و گرید F شامل خودروهایی است که ۱۵ تا ۲۵ درصد بالاتر از قیمت جهانی قیمتگذاری میشوند. در نهایت، گرید G به غیررقابتیترین محصولات اختصاص دارد که بیش از ۲۵ درصد بالاتر از قیمتهای جهانی قرار دارند.
این دستهبندی میتواند تبعاتی برای شرکتهای سازنده داشته باشد، بهخصوص اگر خودروها در گریدهای منفی قرار گیرند.
پیامدهای قانونی تنزل رتبه و رویکرد جدید در محاسبه نرخ ارز
قراردادن خودروها در طبقات پایینتر میتواند مشکلاتی برای شرکتها ایجاد کند. خودروهایی که شاخص رقابتپذیری آنها منفی ۱۵ درصد باشد، تا زمان اصلاح ساختار هزینهها مجاز به افزایش قیمت نخواهند بود. علاوه بر این، تغییرات در نحوه محاسبه نرخ ارز نیز به تصویب رسیده است. در شرایطی که شرکتها به ارز رسمی دسترسی ندارند، نرخ واقعی ارزی که برای واردات قطعات استفاده میشود، مبنای قیمتگذاری قرار میگیرد.
این تصمیم میتواند به حفظ فعالیت خطوط مونتاژ کمک کند، اما همچنین میتواند نوسانات بازار ارز را به قیمتهای نهایی منتقل کند.
اصلاحات در شرایط عرضه و حذف مانع پلاک فعال
بخش پایانی اصلاحات به تغییر شرایط فروش و تحویل خودرو به متقاضیان نهایی اختصاص دارد. شرایط سنی و محدودیتهای قبلی همچنان برقرار است، اما مهمترین اصلاحیه لغو محدودیت پلاک انتظامی فعال است که به خریداران امکان ثبتنام برای خرید خودروی دوم را میدهد.
