کاهش شدید تردد کشتیهای کانتینری به خلیج فارس در پی بحران دبی
کاهش تردد کشتیهای کانتینری به خلیج فارس به ۹۴ درصد، بحران جدی را برای صاحبان کسبوکار در دبی به وجود آورده است. این وضعیت ناشی از تنشهای نظامی و مشکلات لجستیکی است.
به گزارش فرتاک نیوز؛ روزنامه فایننشال تایمز در گزارشی به بررسی پیامدهای تجاری ناشی از درگیریها پرداخت. صاحبان کسبوکارها در دبی از آغاز درگیریها با حملات آمریکا و اسرائیل به ایران با بحران جدی مواجه شدهاند.
کرایه حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از بنادر چین به امارات از ۱۲۰۰ دلار به ۱۰ هزار دلار افزایش یافته و نرخ بیمه دریایی نیز به ازای هر محموله از ۱۲۰ دلار به هزار دلار رسیده است.
مدت زمان سفر دریایی به ۶۰ روز افزایش یافته و کشتیها ناچارند بارهای خود را در بندر موندرا هند یا کلمبو سریلانکا تخلیه کنند.
در حالی که دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا، مدعی باز بودن تنگه هرمز و اسکورت نفتکشها است، خطوط حمل و نقل تجاری از این وضعیت بینصیب مانده و به همین دلیل نرخ کرایه سوپرتانکرها به یک میلیون دلار در روز رسیده است.
طبق آمار موسسه زنتا، تردد کشتیهای کانتینری به خلیج فارس از ۴۱۹۸ فروند در سال گذشته به تنها ۲۴۰ فروند کاهش یافته که معضلی بزرگ برای تجارت منطقهای محسوب میشود.
از ۹۹ خط فعال کانتینری، تنها ۱۱ خط باقی ماندهاند و ۱۰ خط فقط به جابهجاییهای کوچک در خلیج فارس اختصاص دارند. در این میان، بندر جبلعلی دبی، بزرگترین هاب لجستیکی خاورمیانه، با مشکلات جدی روبرو است.
برخی مقامات هشدار دادهاند که این وضعیت در بلندمدت پایدار نخواهد بود و تمرکز صرف بر صادرات نفت و گاز، نیازهای روزمره را نادیده گرفته است.
نویسندگان گزارش همچنین به مشکلات ترانزیت جادهای و افزایش هزینهها اشاره کرده و تأکید کردند که جایگزینی کامل مسیر دریایی ممکن نیست. دادهها نشان میدهند که بارگیری یک کشتی کانتینری با ظرفیت بالا به حجم بالایی از کامیون نیاز دارد و این امر بر مشکلات لجستیکی میافزاید.
اگرچه گروه بنادر دبی در حال ساخت دو ترمینال جدید در بندر فجیره برای کاهش وابستگی به تنگه هرمز است، اما اتمام این طرحها حداقل دو سال زمان خواهد برد.
