پروژه سایپا آریا، که به عنوان کراس اوور ملی معرفی شده، با وعدههای متعدد هنوز به تحویل نرسیده است. این خودرو با گذشت نزدیک به شش سال هنوز در مرحله طراحی باقی مانده است.
به گزارش فرتاک نیوز؛ طرح ساخت کراس اوور ملی سایپا آریا علیرغم هیاهوهای زیاد و معرفی پیشرانههای متنوع، تا به امروز به سرانجام مشخصی نرسیده است. این پروژه که قرار بود سالها پیش به دست مشتریان ایرانی برسد، پس از گذشت نزدیک به شش سال هنوز حتی در قالب نسخه نهایی خود به خیابانها راه پیدا نکرده است. در افتتاح خط تولید، بهجای نسخه اولیه از مدل جدیدی به نام «آریانو» رونمایی شد که از قوای محرکه پلاگین هیبرید و طراحی ظاهری متفاوت بهره میبرد و بخشی از برنامه سایپا
برای توسعه محصولات برقی و هیبریدی به شمار میرود. ریشه این خودرو به طرح اولیه اسپی۱۰۰ کراس برمیگردد که در این سالها تغییرات متعددی را تجربه کرده است. این خودرو بارها در نمایشگاههای مختلف به نمایش درآمد و حتی در طرحهای مشارکت در تولید حضور داشت. با این حال، رونمایی از نسل جدید در شرایطی انجام میشود که نسخه پایه آریا به عنوان یکی از طولانیترین و پرحاشیهترین پروژههای تاریخ سایپا شناخته میشود.
داستان سایپا آریا؛ از تغییر نام تا سرگردانی فنی
داستان خودروی آریا با کد فنی اسپی۱۰۰ کراس آغاز شد که ساختار آن به طور کامل با سدان شاهین مشترک بود. رونمایی رسمی این محصول در مردادماه ۱۳۹۹ انجام شد و مدیران سایپا وعده دادند که این خودرو در کوتاهترین زمان ممکن وارد خطوط تولید انبوه خواهد شد. حدود سه ماه پس از رونمایی اولیه، فرآیند نامگذاری رسمی خودرو آغاز شد. سایپا نامهای پیشنهادی را برای بررسی به فرهنگستان زبان و ادب فارسی ارسال کرد و در نهایت نام «آریا» در آبانماه ۱۳۹۹ به تأیید رسید. سایپا همزمان اعلام کرد که آریا در سال ۱۴۰۰ به بازار خواهد آمد.
تحولات پروژه آریا به تغییر نام محدود نماند و بخش فنی زیر کاپوت نیز تغییرات زیادی را تجربه کرد. در مراحل اولیه، موتورهای برلیانس به عنوان گزینههای اصلی در نظر گرفته شد و استفاده از موتورهای ۱.۶ لیتری مطرح بود.
پس از ناکامی در استفاده از پیشرانههای خارجی، سایپا تصمیم به استفاده از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ گرفت که قرار بود با استفاده از جعبهدنده متغیر پیوسته به چرخهای جلو منتقل شود. با این حال، این ترکیب فنی نیز دوام زیادی نیاورد.
عبور از موتور توربو و انتخاب پیشرانه دو لیتری
سایپا به سمت انتخاب پیشرانه دو لیتری تنفس طبیعی ساخت شرکت چینی DAE حرکت کرد. این موتور که به فناوری میتسوبیشی متصل است، قرار بود قدرتی در حدود ۱۵۰ اسب بخار تولید کند و به جعبهدنده ششسرعته خودکار متصل شود. نسخه نهایی قرار بود قابلیتهایی نظیر سیستم پاشش سوخت MPI و زمانبندی متغیر سوپاپها داشته باشد که خروجی آن به ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۰۴ نیوتنمتر گشتاور میرسید.
چرخش به سوی فناوری نوین پلاگین هیبرید
سایپا همچنین از میانههای پروژه، ایده توسعه نسخه الکتریکیشده آریا را مطرح کرد و در سال ۱۴۰۳ خبر داد که کار بر روی نسخه پلاگین هیبرید با ترکیب موتور احتراقی و موتور الکتریکی در حال انجام است. این مدل در نمایشگاهها به نمایش درآمد، در حالی که نسخه نهایی بنزینی هنوز به دست مشتریان نرسیده بود.
پیشفروش در قالب طرحهای مشارکت در تولید با تحویل بلندمدت
سرانجام، سایپا در سال ۱۴۰۴ نسخه آریا را در شرایط فروش قرار داد، اما این فروش هرگز به شکل تحویل فوری نبود. در بهمنماه ۱۴۰۴، سایپا نسخه آریا اتوماتیک را در چارچوب طرح مشارکت در تولید عرضه کرد. چند ماه بعد، مبلغ پیشپرداخت افزایش یافت و زمان تحویل به سالهای ۱۴۰۶ و ۱۴۰۷ موکول گردید. به این ترتیب، خودرویی که در سال ۱۳۹۹ رونمایی شد، با گذشت شش سال، در مرز یک میلیارد تومان پیشفروش میشد.
رونمایی از آریانو و تداوم داستان سردرگم یک پروژه
در تاریخ ۳۱ شهریور، سایپا از خودروی جدید «آریانو» رونمایی کرد و آن را نسل جدید آریا خواند. با این حال، هنوز مشخصات قیمتی و زمان تجاریسازی آن معین نشده است. به نظر میرسد که پروژه آریا همچنان در مسیری نامشخص قرار دارد.