کاهش ۲۶ درصدی واردات نفت هند از روسیه در اوت ۲۰۲۳

به گزارش فرتاک نیوز؛ روزنامه ایندین اکسپرس در گزارشی به نقل از داده‌های شرکت تحلیل بازار کالا "کپلر"، کاهش واردات نفت هند از روسیه را به دلیل محدودیت‌های صادراتی مسکو و رقابت شدیدتر چین با پالایشگاه‌های هندی توضیح داده است.

تعطیلی‌های مرتبط با تعمیر و نگهداری در برخی از پالایشگاه‌های هندی نیز به نظر می‌رسد که در کاهش مصرف نفت خام و واردات آن تأثیرگذار بوده است.

نکته مهم این است که واردات نفت از ونزوئلا به اوج خود از سال ۲۰۲۰ رسید و با اجازه آمریکا به ورود نفت کاراکاس به بازار جهانی، هند چند ماه پیش واردات نفت ونزوئلا را از سر گرفت.

طبق داده‌های ردیابی کشتی‌ها، هند در ماه اوت ۲.۰۸ میلیون بشکه در روز نفت روسیه وارد کرد که ۲۶.۳ درصد نسبت به رکورد ۲.۸۲ میلیون بشکه در روز در ماه ژوئیه کاهش یافته است. همچنین، کل واردات نفت هند در اوت به ۴.۶۲ میلیون بشکه در روز رسید که ۸.۴ درصد کمتر از ۵.۰۴ میلیون بشکه در روز در ماه ژوئیه بود.

داده‌های کپلر نشان می‌دهند که این تغییر به جای کاهش ساختاری در واردات نفت از روسیه، به عادی‌سازی بازار اشاره دارد. پیش‌بینی می‌شود که جریان نفت در آینده‌ای نزدیک بین ۲ تا ۲.۵ میلیون بشکه در روز تثبیت شود، که نشان‌دهنده این است که نفت روسیه احتمالاً همچنان منبع اصلی واردات نفت هند خواهد بود.

با این حال، حجم واردات ممکن است تحت تأثیر شرایط متغیر بازار انرژی قرار گیرد، به ویژه با محدودیت‌های روسیه در صادرات و افزایش رقابت از سوی چین.

ناتالیا کاتونا، تحلیلگر انرژی مستقر در ابوظبی، اظهار داشت که روسیه به‌طور کلی نفت خام کمتری به هند صادر می‌کند و چین نیز با شدت بیشتری برای محموله‌های موجود رقابت می‌کند.

او افزود: سوال اصلی این است که آیا کاهش ماه اوت تنها یک عقب‌نشینی موقت است یا آغاز دوره‌ای است که در آن بشکه‌های نفت روسی کمیاب‌تر و تأمین آنها برای پالایشگاه‌های هندی دشوارتر خواهد شد.

کاتونا همچنین به حملات اوکراین به زیرساخت‌های نفت و گاز روسیه اشاره کرد و گفت که این حملات فشار زیادی بر صادرات نفت روسیه وارد کرده است.

برای نمونه، هزینه انتقال یک نفتکش سوئزمکس از بندر نووروسیسک در دریای سیاه به ساحل غربی هند به حدود ۲۰ میلیون دلار یا ۲۰ دلار برای هر بشکه رسیده است، در حالی که اگر نفتکش از بنادر دریای بالتیک حرکت کند، هزینه آن تنها حدود ۱۳ دلار برای هر بشکه است.

اما ارسال محموله از بنادر دریای بالتیک با خطرات خاصی همراه است، زیرا نفتکش‌های روسی که در اروپا عبور می‌کنند، با خطر توقیف از سوی کشورهای اروپایی مواجه هستند.

کاتونا افزود: این وضعیت باعث تشویق استفاده بیشتر از مسیر دریای شمال (NSR) شده است، که در ماه‌های اوت و سپتامبر به دلیل نازک‌ترین سطح یخ، به اوج ترافیک خود می‌رسد.

رقابت چین برای نفت روسیه به دلیل کاهش صادرات نفت روسیه به دلیل تلاش مسکو برای تأمین تقاضای سوخت داخلی در زمان حملات به زیرساخت‌های انرژی و کاهش حجم نفت ایران در دسترس پالایشگاه‌های چینی، افزایش یافته است.

راهبرد واردات نفت خام هند از مارس ۲۰۲۶ به شدت تغییر کرده است، زیرا اختلالات در تنگه هرمز جریان نفت غرب آسیا را محدود کرده و خطرات حمل و نقل را افزایش داده است. نفت خام روسیه همچنان ستون فقرات واردات هند است و پالایشگاه‌ها به شدت به سمت بشکه‌های نفت آفریقا، آمریکای شمالی و جنوبی روی آورده‌اند.

داده‌های کپلر نشان می‌دهد که واردات نفت هند از ونزوئلا در ماه اوت نسبت به ماه ژوئیه ۶۰.۲ درصد افزایش یافته و به ۳۵۰ هزار بشکه در روز رسیده است.

حجم واردات از عراق، که دومین منبع بزرگ نفت خام هند بود، به میزان قابل توجهی نسبت به قبل از جنگ کاهش یافته است. واردات نفت از دیگر کشورهای غرب آسیا نیز به شدت کاهش یافته، اگرچه عربستان سعودی و امارات متحده عربی توانسته‌اند نفت را به هند صادر کنند.

هند قبل از تحریم‌های آمریکا علیه کاراکاس در سال ۲۰۱۹، خریدار ثابت نفت خام ونزوئلا بود. پس از این تحریم‌ها، واردات نفت از ونزوئلا متوقف شد. بر اساس داده‌های رسمی تجارت هند، کاراکاس در سال ۲۰۱۹ پنجمین تأمین‌کننده بزرگ نفت دهلی نو بود و نزدیک به ۱۶ میلیون تن یا حدود ۱۱۷ میلیون بشکه نفت خام به پالایشگاه‌های هندی ارائه داد.

در اکتبر ۲۰۲۳، ایالات متحده تحریم‌های بخش نفت ونزوئلا را کاهش داد و به همین دلیل، شرکت ریلاینس اینداستریز هند و چند پالایشگاه دیگر واردات نفت ونزوئلا را برای مدت شش ماه از سر گرفتند.

چند ماه بعد، ریلاینس توانست پس از دریافت معافیت از تحریم‌های آمریکا، واردات نفت ونزوئلا را از سر بگیرد، اما در تابستان ۲۰۲۵، این شرکت به دلیل تهدید دولت ترامپ مبنی بر اعمال تعرفه‌های بالاتر بر کشورهایی که نفت خام ونزوئلا را خریداری می‌کنند، این واردات را متوقف کرد.