چالشهای صنعت خودروسازی ایران؛ چرا هفتمین سند راهبردی تدوین میشود؟
صنعت خودروسازی ایران با چالشهای جدی مواجه است و معاون اول رئیسجمهور از تدوین هفتمین سند راهبردی خبر داده است. این در حالیست که شش سند قبلی هنوز به نتیجه نرسیدهاند.
به گزارش فرتاک نیوز؛ در طی ۲۵ سال گذشته از زمان تدوین نخستین سند راهبردی خودرو، هفت دولت با دیدگاهها و رویکردهای متفاوت به کار پرداختهاند. در این مدت، ۱۲ وزیر و تعدادی سرپرست در عرصه وزارت صنعت فعالیت داشتهاند و بسیاری از وزرا کمتر از دو سال در این مقام باقی ماندهاند.
بیش از ۲۰ مدیرعامل نیز در دو شرکت بزرگ خودروسازی، ایران خودرو و سایپا، با رویکردهای گوناگون و گاه متضاد مشغول به کار بودند، که هر یک بهطور میانگین بیش از یک سال فرصت داشتند تا سیاستهای خود را پیادهسازی کنند.
نتیجه این تغییرات مداوم، به عدم ثبات سیاستها، ناتمامماندن سرمایهگذاریها و بینتیجه ماندن برنامهها و اسناد راهبردی منجر شده است. صنعت خودروسازی به دلیل نبود ثبات لازم به بلوغ نرسیده و در چرخهای از آزمون و خطا بدون یادگیری باقی مانده است.
ششمین سند راهبردی و چهل سال تجربه مدیریت دولتی و نزدیک به ۱۷ سال مدیریت خصولتی نشان میدهد که باید به جستجوی علت وضعیت کنونی در جاهای دیگر پرداخت. نگاه دولتی با بروکراسی پیچیده، اختراع مکرر چرخ و عدم ثبات سیاستها، از جمله دلایل این ناکامیها هستند.
دو هفته پیش، رئیسجمهور اعلام کرد که قصد دارد مدیریت سایپا را به بخش خصوصی واگذار کند و به کارنامه مثبت بخش خصوصی در ایران خودرو اشاره کرد. با این حال، معاون رئیسجمهور به تجویز نسخه واردات پرداخت و معاون اول نیز بر لزوم تدوین سند راهبردی کلان تأکید کرد. این تفاوت دیدگاهها نشان میدهد که حتی در سطوح بالای مدیریت کشور همگونی لازم در صنعت خودرو وجود ندارد.
نکته قابل توجه این است که نهادهای تقنینی و نظارتی نیز تأثیر زیادی بر سیاستهای صنعتی دارند و هر چهار سال، ترکیب فکری و سیاسی مجلس تغییر میکند.