بزرگراه قزوین–الموت–تنکابن با ۲ هزار میلیارد تومان جان گرفت
بزرگراه قزوین–الموت–تنکابن با اختصاص حدود ۲ هزار میلیارد تومان اعتبار در دولت چهاردهم، وارد مرحله تازهای از تأمین مالی شده است. این تزریق منابع میتواند سرعت اجرای یکی از مهمترین محورهای ارتباطی و گردشگری شمال کشور را افزایش دهد.
به گزارش فرتاک نیوز؛ بزرگراه قزوین–الموت–تنکابن که سالها از طرحهای مهم زیرساختی کشور به شمار میرفت، اکنون با تخصیص حدود ۲ هزار میلیارد تومان اعتبار، در مسیر تازهای قرار گرفته است. این اعتبار از محل مصوبات سفر رئیسجمهور و مولدسازی داراییهای دولت تأمین شده و بار دیگر توجهها را به تکمیل این محور جلب کرده است.
این پروژه در اصل با هدف کوتاهکردن مسیر، کاهش بار ترافیکی محورهای شمالی و کمکردن هزینههای حملونقل و مصرف سوخت تعریف شده است. با این حال، اهمیت آن تنها به کارکرد عمرانی محدود نمیشود و اثر مستقیم آن بر گردشگری غرب مازندران نیز مورد توجه قرار دارد.
با بهرهبرداری از بزرگراه قزوین–الموت–تنکابن، اتصال الموت تاریخی و جهانی به روستاهای مسیر و در نهایت به تنکابن برقرار میشود. این اتصال میتواند جایگاه تنکابن را در گردشگری شمال کشور تغییر دهد و دسترسی آن را به استانهای قزوین و البرز و مسیرهای غرب کشور بهبود دهد.
فرماندار تنکابن در تازهترین اظهارنظر خود گفت از مجموع اعتبارات پیشبینیشده، یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از محل سفر رئیسجمهوری و ۵۰۰ میلیارد تومان نیز از محل مولدسازی در نظر گرفته شده است. به گفته مرتضی شکوهی، یکی از بخشهای مهم طرح، احداث جاده دسترسی از دوراهی مران تا روستای مران به طول هفت کیلومتر است که بازگشایی، تعریض، زیرسازی، ایمنسازی و آسفالت آن با سرعت مطلوب در حال انجام است.
او افزود در مجموع ۱۸ کیلومتر عملیات راهسازی تا مرز استان قزوین و منطقه الموت در پیش است که هفت کیلومتر آن اکنون در حال اجراست و پیمانکار مشغول فعالیت است. به گفته او، پیگیری برای آغاز عملیات اجرایی ۱۱ کیلومتر باقیمانده نیز ادامه دارد و این بخش هم بهزودی وارد مرحله اجرا میشود.
مرتضی شکوهی همچنین توضیح داد که همزمان با مسیر دسترسی مران، ساخت مسیر اصلی بزرگراه هم توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور و با پیمانکاری قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا پیش میرود. او گفت این پروژه به دلیل نیاز به پلها و تونلهای متعدد، سنگین و زمانبر است، اما دو بخش یادشده بهطور همزمان اجرا میشوند.
به گفته او، بزرگراه قزوین - الموت - تنکابن از مهمترین طرحهای زیرساختی و راهبردی تنکابن است و با تکمیل آن، این شهرستان از بنبست ارتباطی خارج میشود. این مسیر همچنین دسترسی به استانهای البرز و قزوین و راههای منتهی به غرب کشور را فراهم میکند.
طرح راه اصلی تنکابن - الموت – قزوین نخستینبار در سفر رهبر معظم انقلاب در سال ۱۳۸۲ مطرح شد و پس از موافقتنامه طرح در سال ۱۳۸۶، مرحله نخست آن از قزوین آغاز شد. این طرح در مجموع ۶ قطعه دارد و با تکمیل آن، تنکابن در استان مازندران به بخش الموت از توابع شهرستان قزوین متصل میشود.
فاصله تنکابن تا قزوین از طریق این پروژه ۱۶۴ کیلومتر خواهد بود که ۷۰ کیلومتر آن در استان مازندران و باقی در استان قزوین قرار دارد. بر اساس اعلام منابع رسمی، قطعه ۵ و ۶ در محدوده مازندران واقع شده و برای تکمیل آن حدود ۸ تا ۱۰ همت اعتبار نیاز است. در این میان، قطعه ۶ هنوز وارد فاز اجرایی نشده است.
بررسیها نشان میدهد قطعه ۵ در مازندران حدود ۵۶ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و عملیات اجرایی بخشی از قطعه ۶ نیز اخیراً ابلاغ شده است. قطعه ۴ این بزرگراه در ارتفاعات جنوب البرز حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد پیشرفت کرده و قطعههای ۱، ۲ و ۳ در استان قزوین نیز با حدود ۹۳ درصد پیشرفت فیزیکی در مرحله پایانی و ایمنسازی قرار دارند.
روند اجرای این طرح در مازندران از آذر سال گذشته به دلیل کمبود اعتبار و بدهی به پیمانکار با وقفه روبهرو شد، اما با تزریق اعتبار در سال گذشته و تغییر پیمانکار، ساخت دوباره از سر گرفته شد. همچنین گفته میشود برای حفاظت از محیط زیست، ۲ دستگاه گالری از چهار دستگاه برای عبور حیوانات ساخته شده است.
در حال حاضر تونل شیرکوه این مسیر در استان قزوین به طول ۷۹۰ متر تکمیل شده و هفت پل به طول ۴۲۰ متر نیز در این مسیر احداث شده است. فاز یک مسیر قزوین - تنکابن به طول ۶۲ کیلومتر از کیلومتر ۲۵ آزادراه قزوین کرج و از یک تقاطع غیرهمسطح آغاز میشود و با عبور از روستاهای زرجه بستان و سایین دره به روستای شهرک و زوارک در بخش رودبار الموت شرقی میرسد.
با تکمیل و افتتاح جاده قزوین- الموت- تنکابن، طول مسیر از ۳۳۰ کیلومتر به ۱۶۴ کیلومتر کاهش مییابد و زمان سفر نیز از ۶ ساعت به ۳ ساعت خواهد رسید. همچنین سالانه بیش از ۳ میلیون و ۸۰۰ هزار لیتر در مصرف سوخت صرفهجویی میشود.
بزرگراه تنکابن - الموت– قزوین در کنار کاهش بار ترافیکی محورهای شمالی، میتواند به توسعه گردشگری و رونق اقتصادی منطقه الموت نیز کمک کند. با وجود پیشرفت فیزیکی قابل توجه در بخشهای مختلف، کمبود اعتبار، تأخیر در مجوزهای معدنی و شرایط سخت جوی همچنان از موانع اجرای این پروژه به شمار میرود.