بررسی هیوندای النترا N؛ سدان اسپرتی که با قیمت کمتر، شتاب قابل‌مقایسه می‌دهد

به گزارش فرتاک نیوز؛ هیوندای النترا N به‌عنوان گزینه‌ای اقتصادی برای علاقه‌مندان به سدان‌های پرفورمنس شناخته می‌شود؛ خودرویی که استانداردهای کلاس خود را جابه‌جا می‌کند و حتی می‌تواند در برخی شاخص‌ها با مدل‌های گران‌تر رقابت کند. اگر حدود یک دهه پیش می‌گفتید النترا N از نظر عملکرد در حد خودروهای اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی یا نزدیک به آن‌هاست، احتمالاً مسخره به نظر می‌رسید؛ اما امروز این اتفاق رخ داده است. چهار در بودن و در عین حال قدرت‌نمایی، همیشه یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های سدان‌های اسپرت بوده؛ ژانری که از دهه ۹۰ میلادی با خودروهایی مثل میتسوبیشی Evo و سوبارو WRX جدی‌تر شد و بعدها نمونه‌هایی مثل لوتوس کارلتون نشان دادند سدان‌های روزمره تا چه حد می‌توانند در سرعت‌های بالا هم خوب کار کنند.

در دوران مدرن، سدان‌های بسیار سریع با ظاهر و حس‌وحال روزمره به میدان آمدند. آن زمان خودروهایی با موتورهای قدرتمند و حتی الهام‌گرفته از فناوری‌های مسابقه دیده می‌شدند؛ برای نمونه بی‌ام‌و در E60 M5 از موتور V10 با بیش از ۵۰۰ اسب بخار قدرت استفاده کرد و آئودی نیز مدل RS6 (C6) را با یک V10 توئین توربو عرضه کرد که در ۴.۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. مقایسه‌ها نشان می‌دهد این اعداد، هم‌سطح یا نزدیک به شتاب برخی سوپراسپرت‌های پرقدرت آن دوره بوده‌اند.

مسیر رسیدن این سطح از عملکرد به خودروهای اقتصادی، از چند قدم جلوتر رفتن فرمول‌ها می‌آید. معرفی هوندا سیویک تایپ R (FK8) در ۲۰۱۷ با موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ K20C1 و ۳۰۶ اسب بخار قدرت، و سپس ورود تویوتا GR سوپرا (A90) در ۲۰۱۹ با شتاب ۰ تا ۱۰۰ در ۳.۸ ثانیه، نشان داد بازار برای «عملکرد مقرون‌به‌صرفه» آماده است؛ حتی مزدا میاتا نیز که همیشه تمرکزش فقط سرعت خط مستقیم نبود، امروزه حدود ۵.۵ ثانیه برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت زمان می‌خواهد.

در همین فضا، النترا N قرار می‌گیرد: سدان اسپرتی که با وجود قیمت منطقی، تلاش می‌کند حس شتاب و فرمان‌پذیری یک خودروی داغ را منتقل کند. این مدل به موتور چهارسیلندر توربوشارژ با ۲۷۶ اسب بخار قدرت و ۲۸۹ پوند فوت گشتاور مجهز است و طبق اعداد اعلامی، در ۴.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ تنها ۰.۲ ثانیه کندتر از آئودی RS6 V10 توئین توربو. هرچند النترا N به آن سطح مطلق ۱۰ سیلندرها در مسافت یک‌چهارم مایل نمی‌رسد، اما زمان ۱۳.۴ ثانیه‌ای آن برای یک سدان اقتصادی بسیار چشمگیر است. از نظر قیمت نیز، این خودرو از حدود ۳۵ هزار دلار برای مدل نو شروع می‌شود؛ در حالی که نمونه‌های بسیار گران‌قیمت‌تر آن دوران ارقامی نزدیک به ۱۵۸ هزار دلار داشتند.

تکنولوژی‌های عملکردی النترا N فقط در عدد شتاب خلاصه نمی‌شوند. پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژ با یکی از دو گزینه گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه مرطوب (Wet DCT) یا گیربکس ۶ سرعته دستی جفت می‌شود. مدیریت هندلینگ هم با دیفرانسیل N Corner Carving انجام می‌گیرد و اگزوز به‌صورت استاندارد به شیرهای متغیر مجهز است. سیستم کنترل لانچ نیز برای شروع‌های پرقدرت در اختیار راننده قرار می‌گیرد.

در نسخه‌های دارای DCT، قابلیت‌های N Grin Shift (NGS)، N Power Shift (NPS) و N Track Sense Shift (NTS) به شکل استاندارد فعال هستند. همچنین دکمه بزرگ قرمز روی فرمان در حالت گیربکس دستی، تنظیم تطبیق دور موتور را انجام می‌دهد و در خودروهای اتوماتیک، عملکرد اوربوست N Grin Shift را فعال می‌کند؛ قابلیتی که در بازه‌های ۲۰ ثانیه‌ای، ۱۰ اسب بخار قدرت اضافی (جمعاً ۲۸۶ اسب بخار) ایجاد می‌کند.

یکی از نقاط قوت النترا N این است که فراتر از «سریع بودن» به شکل روزمره هم قابل زندگی کردن طراحی شده. منتقدان این خودرو را به تعادل میان هیجان و قابلیت استفاده تحسین کرده‌اند؛ به‌طوری‌که هم می‌توانید از تجربه رانندگی تهاجمی لذت ببرید و هم با آن کنار بیایید. حتی برای صدای موتور، امکان تنظیم تقویت صدا از طریق اکولایزر وجود دارد.

در کنار قیمت رقابتی، آرامش خاطر نیز بخش مهمی از این بسته است؛ از جمله گارانتی گسترده برای خودروی نو، گارانتی پیشرانه پیشرو در صنعت، کمک جاده‌ای ۲۴ ساعته و موارد مشابه. همچنین رتبه‌های بالای J.D. Power به این برداشت کمک می‌کند که با یک سدان عملکردی طرف هستید که نگرانی‌های رایج خودروهای سریع را کمتر می‌کند.

با وجود این مزیت‌ها، النترا N به اندازه رقبای جاافتاده‌تر در ذهن عموم دیده نمی‌شود. برند N هیوندای از سال ۲۰۱۵ فعالیتش را آغاز کرده و هنوز به اندازه برندهایی که سابقه طولانی‌تری در ذهن علاقه‌مندان دارند، جا نیفتاده است. در قیاس با خودروهای مطرح‌تر، گلف GTI با گیربکس دوکلاچه اتوماتیک حدود ۵.۶ ثانیه برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت زمان می‌خواهد، سوبارو WRX از حدود ۳۳ هزار دلار شروع می‌شود و بسته به گیربکس ۵.۴ یا ۵.۶ ثانیه است. سیویک تایپ R نیز در زمان مشابه النترا، یعنی ۴.۹ ثانیه به ۱۰۰ می‌رسد اما قیمت آن به شکل قابل توجهی بالاتر است (از حدود ۴۸ هزار دلار).

نسخه TCR هیوندای النترا N هم یکی از جذاب‌ترین گزینه‌هاست؛ مدلی که با باله عقب قابل تنظیم، ترمزهای ارتقا یافته و قطعات عملکردی اضافه، یک نسخه «نزدیک به پیست»تر را وعده می‌دهد و فقط حدود ۳۵۰۰ دلار نسبت به مدل استاندارد گران‌تر است.

از طرف دیگر، با توجه به اینکه النترا N چند سالی است در بازار حضور دارد، مدل‌های کارکرده آن معمولاً با قیمت‌های جذاب‌تری پیدا می‌شوند. نمونه‌های یک‌ساله می‌توانند زیر قیمت خودرو نو قرار بگیرند و هرچه کارکرد بالاتر می‌رود، ارزش خرید اغلب بیشتر هم می‌شود. گزارش CarEdge.com ارزش فروش مجدد این خودرو را «متوسط» توصیف می‌کند؛ یعنی برای کسانی که از عملکرد مدل‌های N خبر دارند، فرصت‌های خرید «تقریباً نو با هزینه کمتر» شکل می‌گیرد. به‌عنوان نمونه، یک آئودی RS6 کارکرده از نسل C6 همچنان گران‌تر از یک النترا N نو با پکیج TCR خواهد بود؛ نکته‌ای که هنگام انتخاب یک سدان خانوادگیِ پرقدرت باید مد نظر قرار بگیرد.