خارج شدن ۶۰۰ همت از منابع مالی صنعت خودرو ایران

به گزارش فرتاک نیوز؛ جمشید ایمانی در پنل «حکمرانی و صنعت خودروی ایران» در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران، به تأثیرات قیمت‌گذاری دستوری اشاره کرد و گفت: در سال ۱۴۰۱، شورای رقابت به طور ناگهانی محصول رقابتی صنعت خودرو را انحصاری اعلام کرد و آثار این تصمیم همچنان ادامه دارد.

ایمانی ادامه داد: برآورد ایران‌خودرو نشان می‌دهد که این سیاست دست‌کم ۳۰۰ هزار میلیارد تومان زیان به ایران‌خودرو و سایپا وارد کرده است، در حالی که در شرایط مناسب امکان ایجاد حداقل ۳۰۰ هزار میلیارد تومان سود نیز وجود داشت. در مجموع، حدود ۶۰۰ هزار میلیارد تومان از ظرفیت مالی صنعت خودرو کاهش یافته است.

وی همچنین بیان کرد که بخشی از این منابع به مصرف‌کنندگان واقعی نرسید و در نتیجه، شبکه‌ای از واسطه‌گری و دلالی شکل گرفت. همچنین، دولت از محل مالیات بر ارزش افزوده و مالیات عملکرد با عدم‌النفع قابل توجهی مواجه شده است.

رئیس هیات‌مدیره ایران‌خودرو افزود: هزینه توسعه یک پلتفرم جدید در شرایط کنونی حدود ۱۰ همت برآورد می‌شود و اگر منابع در سال‌های گذشته از بین نمی‌رفت، هر خودروساز می‌توانست در چهار سال دو یا سه پلتفرم جدید توسعه دهد. کمبود منابع مالی توان صنعت برای توسعه محصول و به‌روزرسانی سبد محصولات را محدود کرده است.

ایمانی محدودیت‌های تأمین مالی را یکی دیگر از چالش‌های صنعت خودرو دانست و گفت: در شرایط سیاست‌های انقباضی بانک مرکزی، تأمین مالی حتی برای سرمایه در گردش با مشکلاتی مواجه است و تأمین مالی سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت نیز به شکل مناسبی انجام نمی‌شود.

وی به تغییرات در شرایط خرید قطعات اشاره کرد و افزود: در گذشته امکان گشایش اعتبار اسنادی وجود داشت، اما اکنون در بسیاری از موارد باید ۱۰۰ درصد وجه پرداخت شود. این موضوع می‌تواند زمان لازم برای انتقال قطعات به کارخانه را به دو تا سه ماه افزایش دهد و فشار زیادی بر سرمایه در گردش شرکت وارد کند.

ایمانی همچنین به مشکلات مربوط به خودروهای فرسوده اشاره کرد و گفت: ۲۰ درصد عرضه باید به دارندگان خودروهای فرسوده اختصاص یابد و ۵۰ درصد سهم جوانی جمعیت است. بنابراین، خودروساز باید با ۳۰ درصد عرضه، بازار سایر متقاضیان را متعادل کند که امکان‌پذیر نیست.

وی همچنین از انتقال هزینه اسقاط به خریداران خودروهای جدید انتقاد کرد و تأکید کرد که باید در نحوه توزیع این هزینه میان ذی‌نفعان بازنگری شود.

رئیس هیات‌مدیره ایران‌خودرو با اشاره به تغییرات مکرر سیاست تعرفه‌ای واردات خودرو، گفت: اگر واردات قرار است اهرمی برای افزایش رقابت در بازار داخلی باشد، باید مشخص شود که این خودروها تا چه اندازه به مصرف‌کننده نهایی می‌رسند.

وی همچنین به مشکلات تخصیص ارز در ابتدای سال اشاره کرد و گفت: مشخص نبودن نوع و زمان اختصاص ارز به شرکت، تصمیم‌گیری را دشوار کرده است.

در پایان، ایمانی فاصله قیمت‌گذاری با هزینه واقعی تولید را مورد توجه قرار داد و گفت: این تاخیر باعث می‌شود قیمت فروش از هزینه‌های واقعی تولید عقب بماند و نقدینگی شرکت تحت فشار قرار گیرد. وی خاطرنشان کرد که بخشی از مشکلات صنعت خودرو ناشی از عملکرد خودروساز است، اما آثار سیاست‌های اقتصادی و قوانین نیز باید مد نظر قرار گیرد.